将越野进行到底 试驾雷克萨斯LX570
[color=black]【来源：易车网】[/color][color=black][/color]
[color=black] 上世纪80年代丰田在美国已经取得了很大成功，不过这种成功仅仅是轿车方面的成功，在美国人钟爱的皮卡和SUV方面丰田只有一款皮卡发展出来的4-RUNNER。1989年雷克萨斯品牌在美国登陆，到1995年也只有ES、LS和SC几个轿车车型。上世纪90年代初美国市场SUV呈现井喷式增长后日本人决定进入这个领域，他们紧急把陆地巡洋舰4500升级，以雷克萨斯LX450登陆美国后大获成功，1998年丰田为这款车换装了一款4.7升发动机，这就是后来的LX470，当LX470退休后，它的继任者LX570又登上了前台。[/color]
[align=center][color=black][img]http://img.autohome.com.cn/2008/11/14/14-10-38-1-266946861.jpg[/img][/color][/align]b {-|4H t_'G
[align=center][color=black][img]http://img.autohome.com.cn/2008/11/14/14-10-38-5-674788696.jpg[/img][/color][/align]hd1N u:m:c7v2[V W
[align=center][color=black][img]http://img.autohome.com.cn/2008/11/14/14-10-38-6-820936628.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=black]外观：延续了丰田一惯的设计思路；稳重而典雅[/color][/align][align=center][color=black][img]http://img.autohome.com.cn/2008/11/14/14-10-38-6-782768229.jpg[/img][/color][/align]?A.D)DM8} @
[align=center][color=black][img]http://img.autohome.com.cn/2008/11/14/14-10-38-7-423963202.jpg[/img][/color][/align][color=black] LX570是雷克萨斯生产的最大的SUV，在美国属于可以容纳8名乘员的全尺寸SUV。长、宽、高分别达到5140毫米、1970毫米、和1920毫米，外形比前一代的LX470大了一圈，轮廓和去年新推出的蓝德酷路泽200相似，外形细节设计采用了丰田通行的“L-fitness设计哲学”，线条更为刚劲有力，再加上4个规格为285/60 R18的大型越野轮胎，使它显得非常魁梧和壮实。外形大了一圈，但是这并不意味着行驶的阻力也加大了，丰田的工程师通过风洞对LX570的外形进行的优秀设计使之风阻系数降低到了0.35，这个数值在目前传统外形SUV中是比较出色的了。[/color] [color=black] 数据并不能形象比喻雷克萨斯LX570的块儿头，而它到底有多大呢？坐在驾驶席位就知道了，手握方向盘时看什么都要居高临下了，这种感觉和驾驶轻型卡车时完全一样，空间感有点像在驾驶一辆金杯海狮，这时候右侧后视镜中出现的轿车就像是站在篮球运动员身边的小矮子。实际上，它的车身尺寸仅仅小于以前驾驶过的林肯领航员大型SUV，车身比我以前试驾的奔驰GL450足足高了80毫米，而那也是款全尺寸的大型的全尺寸SUV。[/color]#F9]"g*_B:P)A
[align=center][color=black][img]http://img.autohome.com.cn/2008/11/14/14-10-38-8-374926395.jpg[/img][/color][/align][align=center][color=black]车舱：不仅配置豪华高档，每一处细节都展现出以人为本的设计理念[/color][/align][align=left][color=black] 作为丰田最高挡的SUV，车舱中采用了很多昂贵的材料，不仅有高档真皮内饰及高档胡桃木饰板。此外，增大了外形后车舱空间，增加的空间自然会体现在舒适性上，前排座椅和第二排座椅都非常舒适，不仅有更宽敞的腿部空间，前排座椅具有加热及通风功能，第二排座椅采用最新的电动滑动式设计。相比之下，第三排座椅就小了很多，它一般对折收起，这个设计可以追述到20多年前的陆地巡洋舰，当然它在操作上方便了许多，只需按动设计在后备箱的6个按钮就能够轻松将座椅收起，如果想将座椅重新打开，也可以通过按钮解决，不过靠背就需要手动抬起了。[/color][/align][align=center][color=black][img]http://img.autohome.com.cn/2008/11/14/14-10-38-8-263644888.jpg[/img][/color][/align]+M q6hA+P ]
[align=center][color=black][img]http://img.autohome.com.cn/2008/11/14/14-10-41-4-423963202.jpg[/img] [img]http://img.autohome.com.cn/2008/11/14/14-10-41-1-584281517.jpg[/img][/color][/align][color=black] 总的来看，行驶过程中LX570车舱几乎和雷克萨斯轿车一样安静，乘坐舒适性非常不错，但是在设计上还是延续了陆地巡洋舰的风格，尤其体现在第二排座椅和第三排座椅的设计上，这两排座椅都可以折叠收起，这样驾驶座椅后排可以形成一个宽阔的载物空间，第二排座椅也可以折叠的设计在同级别高档SUV中是不多见的，当然也有些不足之处，由于后面的地板有点高第三排座椅的尺寸有些小，相比之下奔驰GL450的车舱长度和LX570相仿，但是它的第三排座椅却是标准尺寸的。第三排座椅的舒适性还是比Q7和X5的第三排座椅舒适，奥迪Q7和宝马X5也号称是7座位的SUV，不过其第三排座椅只能算是可以折叠的“小板凳”。[/color]3Bby T9p,_!L;{*sE
[align=center][color=black][img]http://img.autohome.com.cn/2008/11/14/14-10-38-9-374926395.jpg[/img][/color][/align][color=black] 车内配置了很多高档的设备，其中有座椅加热及冷却系统、四区自动空调、智能遥控钥匙及无钥匙发动机启动装置、DVD语音导航系统、蓝牙电话、行车电脑、Mark Levinson高级音响 (AM/FM收音机, 7.1 声道, 19 个扬声器, 6碟吸入式CD, DVD, MP3播放机)。中控台的设计风格不陌生，采用了近年来丰田高档车型上的通用设计，感觉和雷克萨斯LS460更为接近些。而且，车内安装了后座位影音娱乐系统，包括顶篷中央装备了一个可以折叠的屏幕和第二排座椅扶手内的遥控器，这样坐在后排的乘员可以看DVD大片了。[/color]
[color=black] 高大的车身带来了宽广的视野，车身周边的视野死角也增多了，丰田为LX570配置了一套新颖的泊车辅助系统，这个系统不仅有前后雷达，还在车头、车尾和右侧车身布置了三个广角摄像头，通过中控台的液晶屏幕显示摄像头拍摄的图像，在停车时为驾驶者提供更全面的视野及车身和障碍物的间距，在日常驾驶中，不仅仅是在泊车，在通过狭窄胡同时我都需要它的帮助，这套系统给驾驶者带来很多的方便。车头高强度氙气照明大灯装备了自适应照明系统(AFS)，可为驾驶者在夜间或弯道行驶时提供更好的视野。尾灯采用了发光二极管技术，不但能节省更多能源，且反应时间更短，能够给予后车更多反应时间。[/color] [color=black]操控和舒适性：舒适性和越野性能非常出色，新的动力传动系统赋予它一流的动力水平[/color]/w1o rc I Ek M;[
[color=black] 新车的动力为一台全新开发的5.7升排量V8发动机，最大功率为270千瓦，在 3200转/分时就发出530牛米的峰值扭矩，而且在2200转/分时就能发出90%的最大扭矩，低转速就能输出大扭矩自然增强了车辆越野、脱困和道路通过能力，这对于越野车来说比峰值功率更有意义。此外，丰田为这台新发动机匹配了一台全新的6挡自动变速箱，而驱动系统为全时四轮驱动系统及TORSEN差速器，系统采用前后比例为40：60的动力分配。[/color]
[align=center][color=black][img]http://img.autohome.com.cn/2008/11/14/14-10-38-4-514470381.jpg[/img][/color][/align][color=black] 实际公路驾驶中LX570发挥了平顺性的优势，拖累于近2700千克的整备质量和非承载式底盘设计，并线时车身对于方向盘的响应没那么迅捷而且刹车也有些软，在通过过沟槛时就感觉出车身底盘的坚固和悬挂减振性能的出色，车身和悬挂过滤掉了大部分坑凹的冲击。当然，如果期待5.7升发动机爆发出磅礴的动力就会失望了，这辆大型SUV的发动机及变速箱设定和雷克萨斯LS460豪华轿车一样，还是偏重于舒适性，猛踩油门后V8发动机动力的响应并没有希望的迅捷，它显得太斯文了，尽管动力源源不断地输出，但是平顺的动力传递不会让乘员有任何不适的感觉，来自厂方的数据显示LX570的加速性能还是非常出色的，它能在7.8秒就能从静止加速到100公里/小时。 [/color]
[align=center][color=black][img]http://img.autohome.com.cn/2008/11/14/14-10-38-3-120798929.jpg[/img][/color][/align][color=black] LX570采用了四轮主动悬架高度控制系统 (AHC) 和适应式可调悬架系统(AVS)，两者相互作用，根据车辆所处的环境选择最佳工作方式从而达到提高车辆可操控性、舒适性和稳定性的目的；高速行驶时AHC系统可将车身高度降低，确保车辆高速行驶时的稳定性和乘坐的舒适度，在越野行驶状态下AHC系统则可自动将车身位置升高从而提升车辆的通过能力。与AHC系统相配合，LX570的悬挂有“运动”、“普通”、“舒适”三种模式可供选择。“运动”模式下悬挂减振器的阻尼系数提高，因而提供较为清晰的路感，变速器和发动机有更为积极的响应。“舒适”模式下，悬挂变软，发动机不再那么激进，此时车厢内的氛围会变得十分舒适。[/color]
[align=center][color=black][img]http://img.autohome.com.cn/2008/11/14/14-10-38-2-678090669.jpg[/img][/color][/align][color=black] 丰田陆地巡洋舰的越野性能在同级别车型中是非常出色的，在眼花缭乱的功能辅助下，我们发现雷克萨斯LX570延续了这一特点。它装备了Crawl Control自动爬坡控制系统， 该系统主要用于重度越野和脱困的时候。首先需要挂入低速四驱模式，然后按下Crawl Control开关，即可在1、2、5公里时速间设定车辆的前进速度。该系统启动后，驾驶者可以把注意力专注在操纵方向上，无需分心于油门或刹车踏板的控制，不仅如此，Crawl Control自动爬坡控制系统还会启动差速器锁定装置以减少车轮打滑并优化底盘表现。同级别的竞争对手中大都装备了陡坡缓降系统，不过陡坡缓降系统只能在车辆前进时提供辅助，而且只能有一个设定速度，而雷克萨斯的Crawl Control则能应对双向行进，相比之下丰田的这套系统功能更强。实际驾驶中感受了一下这个系统的效能，设定车辆的前进速度在1公里或2公里时，系统通过制动系统抑制LX570强大的动力输出，因此产生了比较强烈的顿挫感，而将车速设定为5公里时，顿挫感即稍感就没那么强烈了。在大量电子系统的协助下，越野表现总体令人满意。当然限于条件所限，没有在极端泥泞道路试一把，有些遗憾。[/color]
[align=center][color=black][img]http://img.autohome.com.cn/2008/11/14/14-10-38-1-406490848.jpg[/img][/color][/align][color=black]总结：代表了丰田尖端技术水平且非常有特点的豪华越野车[/color]@7nTL1g { @_
[align=center][color=black][img]http://img.autohome.com.cn/2008/11/14/14-10-38-4-587583490.jpg[/img][/color][/align]
[align=center][color=black][img]http://img.autohome.com.cn/2008/11/14/14-10-38-5-211306108.jpg[/img][/color][/align][color=black] 这款大型SUV的价格为159.3万元，这个价格高于奔驰GL450的147.8万元，同级别车型中丰田的产品高于奔驰的产品应该是惟一的。LX570宽大、舒适，配置其全，在设计上它还是属于相当传统的越野车；非承载式的底盘非常结实，再加上坚强的悬挂和功能强大的电子控制系统赋予它优秀的越野性能，LX570代表了丰田高档SUV领域的最高水平，比较适合那些喜欢越野的FANS。虽然它的公路操控性不如采用承载式底盘设计的竞争对手那样锐利和敏捷，但是并没有为了迁就公路操控品质而牺牲越野性能，在它的方向盘后越久就越会被它的内在品质所折服。[/color]
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